華航人談華航罷工
筆者提早自華航退休，除了為了台灣人的公平正義，想藉個人長期由華航貨運派駐三大加工區和中南兩科學園區的產業經驗，向人民提供所見所聞，舉證1988年來非主流外省權貴如何為確保其黨國特權，不顧國安和經發，卻藉黨國威權司法和長期泛藍國會多數，由政商掛勾傾中財團引導中小協力廠商，大舉資匪窮台賣台的。
另一原因是，個人2001感念阿扁總統為台灣人民和民主的貢獻而加入民進黨，也深知華航的諸多問題，尤其是企業工會尤如黨國背後撐腰的太上皇，平時在公司就頤指氣使，我就看不慣其惡形惡狀；
2005~7深藍員工竟公然在公司電腦系統上傳送詆毀阿扁總統的不堪言論，還指名道姓罵剛卸任不久轉任中鋼董座的江耀宗前董事長是xx的狗，而此人與我一樣資深，原本由人事考核檢討議處，卻反而"榮"獲升官副理。
本想說提早2009/2退休投入社運積極救扁救台灣，先幫民進黨奪回執政，先司改，藉平反扁案，揭發國共勾結陰謀進而制裁害扁之馬宋連老K集團，瓦解各部會和國營事業中高層普遍黨國體制和意識形態...華航企業工業也會有重選較沒黨國意識強烈員工而能漸趨健全，不致那麼囂張和蠻橫無理罷工了。
可惜，她(牠)們都是同路人，罷工有如在為中國向綠營打壓一樣，因為，此次取消的航班幾都是民主國家者，尤其美日加歐港共近百班，中國航線增加那麼多，卻沒取消一班，是否也有在為中國抗議中美貿易戰的味道，也不得而知？
凡事有不尋常疑問之陰謀時，只要先找獲利最多最大和次多的，就有蛛絲馬跡可循。此次獲利依序是中國(窮台統戰兼航班最多)、泛藍黨國、長榮。
而此次帶頭理事長李信燕是長榮機師，抬面操盤手是裡應外合的華航兩工會支那心態和一付囂張跋扈口氣的頭頭(企業工會理事長劉惠宗和機師工會常理陳蓓蓓)；
談判內容一改再改，一再得寸進尺，且不顧基層地勤和衣食父母消費者權益，更不顧華航公司長年獲利不佳，資本額5百多億，年營業額1~2千多億，光1400名機師平均年薪資高達3~6百萬，獲利僅20~100億，怎堪無限上綱增薪加福利呢？如要多休假少工時防過勞，為何又要提全薪獎金，和降低培訓升等年限與酒測標準，且故意選在自認紅眼過勞時間談判，機師不就身體素質超乎常人的嗎？
馬政府8年只為全力資匪窮台促統，不顧國安，遑論飛安，大增中國航線，又酬庸圖利財團，致復興航空在機師缺乏培訓不當管理不周財務不健全(資本額僅20億，銀行竟容許信貸新購和租用數架20億以上機型中大型客機)，升任民航局長專業不足卻三級跳之沈啟，飛安檢查缺失不法下，在2014/7/23颱風天候，馬公軍用和民用塔台指揮不當未即時回應，和在極惡劣天候安排較安全風向之跑道，而發生近48人死亡10人重傷空難事件；
當時，本人就以曾有機場貨運督導參與飛航貨載安全聯管互動經驗，提出飛安事件主要四因素：人為、機械、天候和意外考量，塔台聯管通聯和黑盒子完整紀錄為很重要之證據。當初飛安會執行長王興中說詞和作法不連貫完整就有可議之處；事後停飛程序也未達停班─檢查─測驗─試飛─減班─回復全航之標準作業，致短短半年於2015/2/4又發生同機型43人死15傷空難，孰令致之！？
馬政府便宜行事，圖利財團，枉顧飛安，全面直航，開放敏感航線，枉顧國安，本寄望全面執政的本土政黨，能好好用本土良才，檢討究責，執行利台愛民政策；殊不料卻反其道而行，刻意用親馬反扁內閣，一再發生有史以來僅見又荒謬不符交通公眾利益極密切事業不得輕易抗爭罷工事件。如2016/6/24空服員全面罷工，2016/11/22復興臨時全面停航又由前民航局長張國政假接手經營真掩護內線出脫能事。工會勢力薄弱的長榮竟也兩度2017/3/27和2018/8/7假性罷工，甚至為的是機師跳槽私利和與華航互相以福利較差來比價，更為荒謬；
而2017/6/10齊柏林拍攝到亞泥挖礦劣蹟，卻在天候良好下意外失事墜直升機死亡。王興中不但仍安然在位且未經監視和機身安檢報告，也未質疑為何僅此一架未安裝黑盒子，即在第一時間對外宣稱無外力人為因素。而復航馬公空難有明顯疏失不法的塔台空軍高勤官荊元武中校和民航管制員李佳峯全獲判無罪(原起訴2年)，且荊竟以備役上校全身而退，還坐領高額月退，且兼職大學講師。
造成機師空服員排班不當過勞和管理調配營運財務問題，不就黨國體系和馬政府大量開放中國航線紅眼班機導致的嗎？且為何始作俑者的馬英九政府，企業工會從不敢嗆聲？2015/5/28首次由外部職業機師工會先乖乖預告罷工，一摸頭就停止發動，為何七項有關工時過勞和改善薪資已有達成共識，卻又在短短3年內不認帳了？是在演練不久已可預期綠色執政，來取鬧造亂的預習伏筆嗎？
在黨國司法、國安、交通、金管、勞動部交相掩飾下，對無心無能的黨國小英和中奴英派新系帶領而變質的民進黨執政下，個人已不抱改革期望；
除非，正牌本土的扁游獨派人士能有出面帶領重新出發，才有真正改革的機會！
澎湖空難死無對證，全是機師的過失？
罷工主要為有利跳槽籌碼？
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