台灣電動車藍圖 ── 如果我們現在不做，只能怪我們自己太笨了

台灣電動車藍圖 ── 如果我們現在不做，只能怪我們自己太笨了

綠色消費者基金會董事長 方儉

電動車，不論機車，還是汽車，最大的問題是充電，以及產業鏈轉型的問題。

電池的問題較簡單，應該是買車，租電池 --- 這樣大家都可以免於半路找充電站之苦，只要到電池站（可由現在的加油站、修車廠轉型即可）。電池用租的，可以減少電池的管理問題（電池的充放電、充電設備必須有一定的規格標準，否則會很難安全、耐用，手機隨便充電，都會爆掉，更何況汽機車的大電池）。

更可以降低汽機車裸車價格（不含電池，電池可能會佔了車價的一半成本），更有競爭力，可以加速汰換石化燃料車。為了安全、便利性，電動車至少有2顆電池，1顆使用，1顆備用，可以自動切換，技術上完全沒問題。

電池的晶片可以計算儲電量、用電量，也可以自我診斷電池健康、壽命，這對未來換電池的市場就沒有門檻了。

以目前的電動機車每度電跑30公里（燃料費5元），但是同樣的里程汽油約1公升，就要30元左右。如果電動車1度電收15元，這包含電費、租金等成本，還可以比現在所有機車更省。而且扣除電池成本，電動車裸車也比現在市面的機車還便宜。

另一個大家沒有想到的問題，就是現在社區、公寓騎樓的摩托車修車店的公害就消除了，不但不會有發動車的噪音、廢氣，同時也不用換機油了，維護成本也會大幅降低，社會成本也減少了。

為什麼不做？因為大家還被困在化石主宰的汽車時代中。

如果汽機車由油變電，會造成80%的供應鏈發生重大的變革，除了車殼、內裝外，所有內燃機、動力、電機、電子，以至安全系統，都要發生革命性的變化，電動車的電力是從輪子上產生的，減少傳動軸的耗損，煞車即發電，所以變革的重點除了電池，就在輪子上。

另一方面，售後市場也會改變，原有的修車廠會被淘汰，大家用車的心態、社會價值也會跟著改變。

在全球現有汽車市場上，台灣已經無足輕重，放棄這塊市場，搶進電動車，反而因禍得福。

台灣完全佔盡了電動車時代的天時、地利、人和，不發展太可惜，也太笨了。

目前電動車的技術已經相當成熟，消費者接受度突破臨界點，可以量產，各汽車強國，美國、中國、日本、歐洲各國，裹足不前，主要是被現在強大的汽車產業（日本）綁架了，而且他們的幅員遼闊（中、美），國家系統複雜（歐洲），很難一統電動車標準，沛然而雨。

台灣都沒有這方面的包衭、限制，反而電機、電子產業人才儕儕，但長期以來只是代工角色，大可集結起來制定標準，建立規範，封閉的島國不大不小，正好是孕育未來電動車的搖籃。

問題出在大家都在「仰望政府」，以為「政府」可以做什麼？這個政府連最緊要的軍事基地都管不好，如果你還期望它什麼，只能怪你太笨、太愚忠於一個空洞的「國家」之下。這才是台灣今天所有問題的根源。

我反而寄望於這些「財團」身上，這些大老闆們如果想通了，坐好來，就能解決問題，整合創新，創造更大的利潤與機會，獲得更多的社會尊重。如果他們只想要政府的補貼、獎勵、輔導，或是參加政爭，不務正業，製造黑心商品，就等著被唾棄、淘汰吧。